PRESIÓN
Es casi un saludo en el oficio de la refrigeración y aire acondicionado: ¿Qué presión tiene?, ¿Cuál es la presión de trabajo?, ¿La presión está muy elevada o está normal?
Pero en realidad, la presión es una magnitud física universalmente conocida, aplicada con rigor en la ciencia y la ingeniería.
¿QUÉ ES PRESIÓN?
Para entender esta magnitud física en nuestro oficio, primero vamos a conocerla un poquito, cómo afecta nuestro entorno y también el comportamiento de los equipos.
No nos vamos a enredar con fórmulas complejas. Su principio básico nos dice que:
Es decir, una fuerza aplicada sobre un área específica se comporta así:
• A mayor área, menor será la presión.
Ejemplo sencillo
Si una persona lo pisa con un zapato normal, su peso se reparte en toda la superficie de la suela; por eso el impacto es tolerable.
Pero si la misma persona lo pisa con un zapato de tacón alto y puntiagudo, probablemente cause un dolor severo o un daño grave, porque todo el peso se está concentrando en un punto extremadamente pequeño.
| Fuerza (Peso) | Superficie (Área) | Presión Resultante |
|---|---|---|
| Mismo peso | Área GRANDE | Menor presión |
| Mismo peso | Área PEQUEÑA | Mayor presión |
Las presiones se comportan de manera diferente según la naturaleza de los cuerpos:
- ■Los sólidos: ejercen presión principalmente hacia abajo (por gravedad).
- ■Los fluidos (líquidos y gases): presionan en todas las direcciones de las paredes que los contienen.
- ■El aire (atmósfera): ejerce una presión constante sobre nosotros y todo lo que nos rodea.
CLASIFICACIÓN DE LA PRESIÓN
• Presión manométrica:
Es la que más nos interesa en refrigeración. Es la presión que marca un equipo o manómetro (manifold) y no toma en cuenta la presión atmosférica del lugar.
• Presión absoluta:
Es la medida de presión total tomada teniendo como referencia el cero absoluto o vacío total.
• Presión atmosférica (barométrica):
Es el peso de la masa de aire que la gravedad ejerce sobre nosotros y sobre todo el entorno.
• Presión diferencial:
Es la diferencia o resta matemática entre dos presiones distintas medidas en un sistema.
• Vacío:
Ocurre cuando la presión interna de un sistema es menor a la presión del medio ambiente. Es el estado indispensable que logramos utilizando la bomba de vacío.
→ Herramienta fundamental: bomba de vacío
PRESIÓN ATMOSFÉRICA, MANOMÉTRICA Y ABSOLUTA
explicacion foto: la presion no es uniforme entoda altura, la presion disminuye a medida que aumenta la altitud
PRESION ATMOSFERICA
Es simplemente, el peso del aire sobre nosotros, aunque no se ve, ni se siente esta presion, es porque nuestro cuerpo tambien tiene una presion interna, que equilibra esa fuerza. Se estandarizo que a nivel del mar la presion es de 14.7 PSI ,el peso del aire sobre la tierra, a mayor altitud, menos aire, menos presion.
PRESION MANOMETRICA
Es la que medimos, tomando como punto de partida (nivel 0) o presion atmosferica, la medimos con nuestro juego de manometros o manifold (enlace manometros-manifold) . Cuando el manometro marca 0, significa que la presion de adentro es igual a la de afuera, el equipo esta descargado, no tiene refrigerante. Es presion manometrica Positiva, cuando la presion de adentro es mayor que la de afuera, ejemplo por baja R22 65psi, R410a 118psi y Negativa, cuando la bomba de vacio extrae el aire de un sistema, dejando la presion manometrica, por debajo de la atmosferica.
MAGNITUDES Y MEDIDAS
La magnitud que medimos en nuestros equipos e la Presion, mide la fuerza sobre la superficie, es la encargada de decirnos la cantidad de refrigerante que tiene el equipo en reposo, trabajando o si tiene fugas, la unidad de medida mas comun que usamos son los PSI y los mmHg (milimetros de mercurio)
PRESION ABSOLUTA
Aqui encontramos los famosos PSI, es una sigla en ingles (Pounds per Square Inch),libras por pulgada cuadrada, basada en lo que vimos sobre la presion atmosferica. Es en realidad la Presion Absoluta, se refiere a la presion total, que incluye, la fuerza del del aire que nos rodea, entonces a nivel del mar, un equipo que esta descargado en realidad tiene 14.7 psi.
En este punto a veces se presenta una pequeña confusion de terminos, vamos a tratar de aclararla.
PSIG O PRESION MANOMETRICA
La ( g ) viene de la palabra inglesa GAUGE, (manometro), es la presion que marca el equipo en los relojes del juego de manometros, un equipo marca 0 PSIG porque esta descargado, el manometro ignora los 14.7 PSI de la atmosfera, porque tambien pesan sobre el reloj.
La relacion matematica es PSIG mas 14.7 = PSI (Absoluta)
CONCLUSION
Los PSIG son los que leemos en el reloj de los manometros, para ver el funcionamiento de los equipos, cargar o detectar fugas.
Y los PSI (o PSIA) es la medida real total, usada en laboratorios o formulas de diseño de compresores.
ejemplo: si el reloj azul (baja presion) marca 67 PSIG con R22, esa es la presion extra sobre la atmosfera, pero si se quisiera hacer calculos cientificos sobre el R22, tendrias que sumar la presion del aire 14.7 PSI mas 67 PSIG eso seria igual a 81.7 PSI
MMHG (mmHg: milimetros de mercurio)
Se utilizan para medir el VACIO (enlace /herramienta-fundamental-bomba-de-vacio/) dentro de un sistema cerrado.. Para vacio profundo se usan los Micrones (VACUOMETRO).
- -. 760 mmHg= presion atmosferica normal al nivel del mar (el sistema esta abierto o lleno de aire)
- -. 0 mmHg= (absoluto vacio) ausencia total de presion.
- -. 29.9 inHg (pulgadas de mercurio) significa que se esta midiendo un vacio casi perfecto, es el valor maximo que se puede alcanzar a nivel del mar, es la maxima lectura que alcanza el reloj azul (baja presion) , cuando el equipo logra el vacio,
si apagas la bomba de vacio, and la aguja se devuelve a 0 (760 mmHg) indica que hay probablemente una entrada de aire al sistema (fuga) o gran humedad en el sistema. por favor no cambiar lenguaje ni usar abreviaciones al texto, solo organizacion y ortografia
PARA QUÉ SIRVE
Visualmente es nuestra mayor escala de conocimiento: somos los médicos del equipo. Una vez conectado el juego de manómetros al sistema, tanto por alta como por baja, nos proporciona una información detailed de lo que no podemos ver a simple vista: su estado interior.
¿Cómo está funcionando? El análisis de estas lecturas, ligado a la combinación de teoría y experiencia, nos ayuda a tomar decisiones precisas para estabilizar o mejorar el rendimiento de los equipos de refrigeración y climatización.
PRESIÓN DE BAJA
Como su nombre lo indica, es la menor fuerza que ejerce el refrigerante en el sistema, también conocida en el gremio como presión de succión o de retorno.
Por este lado, el compresor succiona el refrigerante manteniendo la presión interna baja, lo que permite que el líquido cambie de estado (evapore) a temperaturas muy frías. Ya en estado gaseoso, ingresa a la cámara de compresión para ser comprimido.
Un detalle vital a tener en cuenta es que ese retorno de gas frío también ayuda a refrescar eléctricamente el motor del compresor.
De acuerdo a lo que observemos en el reloj de baja, el sistema nos puede indicar, entre otros resultados:
- •Falta de refrigerante en el circuito.
- •Evaporador sucio (falta de mantenimiento o fallas en la ventilación).
- •Obstrucción en el sistema de expansión (tubo capilar o válvula de expansión).
- •Presencia de humedad dentro del sistema.
- •Compresor con fallas mecánicas (pérdida de rendimiento o descompresión).
-
•Necesidad de ajuste de Superheat: Este punto es indispensable. Al utilizar el método del sobrecalentamiento, sabrás de antemano si el gas está retornando muy caliente; con temperaturas elevadas, el compresor sufre un desgaste acelerado.
→ Supercalculadora de Sobrecalentamiento
Las bajas presiones también pueden provocar que el refrigerante retorne en estado líquido al compresor, un fenómeno muy peligroso para los flaps mecánicos.
Figura 1: Monitoreo de presiones del sistema en pleno diagnóstico técnico de campo.PRESIÓN DE ALTA
A veces considerada el “patito feo” del sistema, también es llamada presión de descarga.
Es la fuerza que ejerce el refrigerante en el lado del circuito encargado de liberar calor hacia el ambiente.
El compresor succiona el gas por el lado de baja, lo comprime y luego lo descarga a alta presión y alta temperatura hacia el condensador.
Muchos técnicos saben que la presión de alta existe, pero al máximo la ignoramos. ¿Por qué hacemos esto? La respuesta es simple: porque cuando se descontrola, hace daños, y a veces muy graves.
-
• Al compresor:
Cuando la presión supera los límites normales de trabajo de acuerdo al refrigerante utilizado, las consecuencias son severas. Si el sistema no cuenta con un presostato de alta, se puede provocar la avería mecánica del compresor en cuestión de minutos. Si tiene instalado un presostato de alta, el equipo puede durar horas o un par de días avisándote del problema al accionar el protector térmico interno. Sin embargo, esta acción repetida hará que el protector térmico se abra definitivamente, dejando al compresor eléctricamente inservible. -
• A los técnicos:
Medir esta variable incrementa el riesgo de accidentes si no se toman precauciones. Al manipular la válvula de servicio bajo presiones muy elevadas, podemos recibir descargas de refrigerante líquido. Si lo haces sin guantes, puedes sufrir quemaduras criogénicas graves. Por seguridad, extrema siempre las medidas de protección personal (EPP).
PARA TENER EN CUENTA EN EL TALLER
- ■ El lado ideal para hacerle purgas al sistema: La válvula de servicio de alta es el lugar óptimo para purgar gases no condensables y humedad. A la salida del condensador, el refrigerante está en fase líquida, lo que facilita que el aire y la humedad se separen y salgan más rápido del circuito.
- ■ Identificación de herramientas: Utiliza siempre el reloj y la manguera de color rojo de tu juego de manómetros o manifold.
- ■ Criterio de medición: Mide esta variable únicamente cuando sea estrictamente necesario para el diagnóstico.
- ■ Carga en líquido: Algunos refrigerantes mezclas se deben cargar obligatoriamente en fase líquida por el lado de alta, pero ojo: siempre con el equipo completamente apagado.
- ⚠️ Alerta de seguridad: No intentes realizar cargas en fase líquida por el lado de alta con el equipo funcionando. Existe un peligro real de sufrir un grave accidente por sobrepresión o explosión en los manómetros.
